预热8个月后，比亚迪旗下仰望品牌的首款车型仰望U8豪华版终于在9月20日上市，售价为109.8万元，将于；10月下旬开始交付。仰望品牌和仰望U8的出现，标志着比亚迪吹响了冲击百万豪车俱乐部的号角，仰望与王朝网、海洋网、腾势、方程豹组？成了覆、盖5万-150万元价格区间的品牌矩阵。
过、去多年，国产、品牌“曾不止！一次试图，突破？自主”品牌天花板，但进展都不顺利，比亚迪能打、破这个魔咒吗？
电动化和智能化的日渐深入给国产品牌提供了一个前所未！有的机遇。蔚小理、零跑、哪吒等新？势力已成为市场中不可忽！视的；力量；极氪、深蓝、埃安：则让市场，看到了传统车：企的韧；性。
借助这个？机遇，多个“自主品牌都进入了高端市场。蔚来、理想和极氪：已在30万“-50万元价格区间收获市场份额，广汽、长城；也开启了再次冲高之路，江淮与华为合作的百！万MPV也有消息传？出。
不过，百万元，级别的豪：车市？场一直都是：燃“油车的主场，而且基本是外资品牌的竞争。在这？种情况下，任何一个试图冲高的自主品牌，都要面”临巨、大的。压力。
今年1-，8月，国内新：能源市场分为三个梯队。第一梯队成员只有比亚迪，销量超百万；第二梯队成员有两个，分别是埃安和理想（销量从大到小依次排序），销量都超过了：20万辆；第三梯队的成员是蔚来、哪吒，它们的销量接近10万“辆；第四梯队成，员是零跑、极氪和小鹏，它们的销量都超过了6万辆。
在去年1-8月，比亚迪的销量为96.2万辆，今年增；长了：83%。达178.3万辆。排在第二？的埃安，虽然在增，速上跑赢？了比；亚迪，但两者在规模上的；差距却更大了，埃安今年1-8月的销量为30万辆，去年为15.2万辆，双方的差距从81万辆扩、大至近150万辆。这说明第一梯队与其他品牌的差距越来越大了，比亚迪的。地位“不仅稳固，还得到了进一步的加强。这是比亚，迪冲击高端市场的底气，也是原因？之一。
在，比亚迪的179万辆？中，王朝：网产品。（秦、汉、唐、宋和”元）占“比最高，达到52.2%。8月，王朝网销“量为13.4万”辆s、srr；节点，免费，其中秦、宋和元，的占比为？51.4%，而这、三个系：列覆盖了！中低端！市场。也就是说，比亚、迪品牌。形象与“高端”的关：联度并“不高。推出高端：品牌，理论上；可以帮：助比亚、迪增强，在高端市、场；中的”存在感。
仰、望U8是。仰望：品牌”的首：款车型，其定位，是新能”源越野车，其宣传重。点包括！硬派？越野、高端以及？豪华。其车长超。过5米，车宽超过、2米，整备质量超过3吨，能像坦克一样实现原地掉头。续航方面，仰望U8采用增程动力模式，CLTC综合工况下续航为1000公里超人ssr节点。
推出仰望品牌并不是比亚迪第一次冲击高端市场。就在今年8月，比亚迪发。布了越野“品牌方程豹，售价区间30万-40万”元。
2009年，比亚迪“发起，了第？一次冲高，推出了旗下首款硬顶敞篷跑车比亚。迪S8，售价16.58万-20.68万元，尽管价格？性价！比非常高，但这款，车还！是。没能让比亚迪成。功打入高端市；场。
2010年，比亚迪和、戴姆勒达成：了合作，先后推出了腾势300、腾势；400和：腾势500、腾势X，产品售价摸到了30万元的：边缘。但腾势没能帮助比亚迪打入高端市场，据乘联会数据显示，2015年-2021年，腾势的总销量仅有两万辆。直到去年发布腾势D9，腾势品牌的销量才、有所好转。
今年上半年，比亚迪的净利润为109.54亿元，同比增加204.68%，表面：来看成绩很好，但相比2601.24亿元的营收来；说，净利润”率不到：5%，有相当大的？优化空间。折算下来，比亚迪；上半年的单车均收入为16.6万。横向对比，蔚来今年”二季度的。单车均“收入为30.5万，理想“为32.52万元。
综合、来看，无论是从，品牌发展还是业绩的角度“考虑，进入高端市场都，是比亚迪不：得不做的选择。
回顾国产品牌的冲高之路，失败的原因多数都：是”技术“和品牌积累不足、导致产品与售、价背离。尤其在？汽车行业，燃油车！时代的核心技术，如发动机，技术掌握在？国际品”牌中，这也导致一些国产，品牌在”冲击高端市场时，心有！余力不足。
上文曾？提到，电动化；和智能化给国产品牌冲击高；端市场提！供了机遇，其原因就在于国产品牌“有望在这两个领域实现技术上的超车，这可以为它们提供冲高的底气，而仰；望U8的核心竞争力就在于技术。
在发布会开、场，仰望U8“横着”开到了舞！台：中央，另一辆U8则展示了原地：掉头能力。这两个基于，比亚迪全新技术平台“易四方”得以实现，仰望U8是该？技术：的首搭、车型。
易四方第一次亮相是在20年前比亚迪发布的ET概念车上。在比亚迪300万辆新能源汽车下线时，比亚迪创始人王传福将其称为一项具有颠覆性的黑科技，它也是！仰望U8搭载的核心技术之一。
具体来说，易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统平台，突破了燃油车只能单向输出动力的局限性，每个电机可以单独：控制每个车轮，并任，意输出正负。扭矩，实现单个车轮的独立驱动、制动、前进和后”退。
仰望U8还，搭载了比亚迪、的：云辇系统，这是？行业首：个新能源“专属智能车身控制“系？统。云辇系统共分为4个系列，分别是云？辇C、云辇A、云辇P和、云辇X，级别依“次对应：入门到，高端，仰望；U8搭载的；应，该是：云辇“X。
这四个系！列都围绕着车身：底盘；主动调，节而展开。在云辇。系统出现前，行业一般采用电子系统来控制空气弹簧和CDC减振器的阻尼，从而让车在不同路况下感受：到“软硬”。云辇系！统的不ssr服务器节点购买！同“之处在于，加强。了对四个？车轮？的控制湖南ssr节点，通过独“立的？MC。U。芯片，控制”车轮的阻。尼软硬、悬架高度。
仰。望U8所搭载”的这两个；技术发布后，引发了广泛的讨论。乘联会秘书长崔东树对节点AUTO表示，这应是很好的技术创新。
汽车发烧友小胡认为，应该单独来看这两个技术，相比云辇系统，易四方的“含金量”更高一些。“云辇？属于新，瓶装旧酒，它的意义；在于自研，大部分！硬件，都是比亚：迪自研的。易四方比较新颖，比如它的电机动力总成的设计，对电控能力有很高的要求”。小胡说道。
据了解，易四方“可分为。感知、控制：和执行”三个层、面，比亚迪在“电动“化、智能化。上的一：系列积累。为推、出易四方？提！供了前？提。
这“三个层面都对企！业的电，机、电控技术提出了较高的要求。比如，易四。方在。感知层“面；通过轮边电机实现了对车辆运动状态的不间断感知，并结合摄像头、激光雷达和毫米波雷达等智能传感器，为决策、执行提供”感知数据。
在控！制层面，易四；方通过电，子、电。气：架构，让中央控？制器，与：各域！控通？过车载：以太网，实时传输。感知：信息和控制策略，并让控制器、传感器协。同工作，从而实现。四电机的独立控制。在执行。层面，易四方通、过搭“载的四个电，机，实现四轮独立驱动和精准？控制。
得益！于易四方，整备质量超过3吨！的仰望U8能像坦克一样？原地掉头。在四个电机：的？加持下，仰望U“8最大马，力能达？到”1200匹，百公里加速只、需3.6秒。
除了比：亚迪，吉利旗下的，极氪也推出了百万“级的极氪001FR（超跑），它搭载了四电机分布式电驱系：统，也具备：原地掉“头的能力。埃安则”推出了售；价128.6万起、拥有：1225马“力、百公；里加速“1.9秒。的超“跑H？yper、 SSR。
对比、来看，比亚迪、吉利和埃安都选择”了小众市场作为！突破口ssrr节点免费。在集中优势的前提下，三者都”有机！会突、破品牌？天花板。但都需，要面！临同一！个问题，那就是小众市？场的需。求较小，而汽车行业又具有极强”的规模效应，如何算好这笔账；是个难题。
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